纽维携带的阿斯顿·马丁在新赛季刚运行时发扬得极度恶运，险些要掉到终末别称那一档。

因为F1的新律例程改变许多，各队王人在摸索新的能源单位和空气能源学，阿斯顿·马丁在巴林的测试中就暴披露了大问题。他们的单圈最好成绩比最快的圈慢了近4.5秒，三天跑了206圈，排在扫数车队终末别称，比迈凯伦和威廉姆斯的422圈少了许多。

取得官方和媒体的反馈，从巴塞罗那亮相到巴林测试，这车队的脚步一直落伍，而况还运行出现一系列时刻故障。风洞圭臬比别的队晚开了四个月，拼装延误，才导致测试时分严重缩水。

斯特罗尔也告成说出咱们比别东说念主慢了4到4.5秒，德拉罗萨也承认差距很大。这意味着他们在性能上比别的队彰下落伍。

回归巴林测试，不错看到扫数这个词发扬王人不睬念念。第一天只跑了36圈，能源单位就出问题，不得抵制在维修区修车；第二天费尔南多·阿隆索跑了不到百圈，但速率如故排在最低；第三天斯特罗尔跑了72圈，总里程不外206圈。而一些向上的队像威廉姆斯和迈凯伦王人跑了四百多圈。车子问题持续，出现能源掉速、冷却不够、刹车反映慢等故障，影响他们转变和优化性能。诚然本田从中学到了不少东西，但阿斯顿·马丁本体上交了很高的膏火。

最让东说念主追溯的是他们的性能差距。斯特罗尔在采访时告成说，咱们比榜首慢了四到四点五秒。看最终的成绩，第三天最快的圈是安东内诈欺C3胎跑出的1分33秒669，而斯特罗尔的最快等于1分38秒165，两者收支快要4.5秒。

阿隆索的最快成绩也只比队友好点。这差距让东说念主很吃惊，也讲解他们的举座问题很严重。从时刻层面看，车子的调校还不到位，多方面王人存在问题。有些诡计自身很激进，但却酿成了冒险及其，车子操作起来痛苦，捏地力不及，入弯容易锁死，出弯牵引力差。

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媒体以为这不仅仅新车不好磨合错了事，更是研发延误和可靠性问题重复导致的系统性落伍。

纽维刚加入，带着这样大的处事就遭受这种情景算挺不测的。外界正本期待他能用新章程带来转变，匡助阿斯顿·马丁赶向前哨，但试验中，风洞推迟了四个月开工，巴塞罗那只在终末一天才亮相，巴林又被能源问题卡住了测试经过。

他们的测试里程少得怜悯，没倡导大王人调试数据，投入正赛前的准备当然蚀本。相较之下，像威廉姆斯以致王人没去巴塞罗那，却在巴林刷了422圈，米兰体彩app迈凯伦也成果很高，阿斯顿·马丁只跑了206圈，险些是向上戎行的一半不到。

里程少，数据少，调试少，信心也不及，投入第二轮测试或正赛准备时，仍是在起步线上落伍。

从时刻角度看，这辆AMR26遭受最大的问题主如果举座不够闇练和戒指难度大。新规对能量料理很垂危，制动回成绩果告成联系到电板的储能和使用，但车子老锁死，意味着能量回收没措置偏差。

本田的能源单位可能还挺保守，冷却不够死心了能源输出，车子在弯说念戒指上也很招架。车子入弯不稳，出弯牵引差，斯特罗尔和阿隆索王人说开到极限很难，其实这是多个步伐卡住的结果。

阿隆索赛后还说要先学会走路再跑，真谛是车子连基本均衡王人没搞好，更无谓说追极限圈速了。和梅赛德斯、法拉利差在空气能源学和能量回收的顺畅性上，阿斯顿·马丁看起来极度生涩，也很脆弱。

从车队里面来看，也在念念倡导支援。加装冷却口、换新的能源单位，分析故障数据，王人念念通过救火来改善。但时分不站在他们这边，第一轮测试的败笔让士气很受打击。阿隆索诚然说纽维他还懂诡计F1车，但本体上，留给他们诊治的时分极度紧。

车队仍是说了，不可能整夜之间解决扫数问题，意味着墨尔本揭幕战极有可能从后排启航。

签表神情也对阿斯顿·马丁很不友好。2026赛季的澳大利亚大奖赛刚运行，如果巴林的测试如故这样，车子在高温高速轨说念上很可能会发扬很差。梅赛德斯、法拉利、迈凯伦和红牛王人仍是拉开差距，后头的戎行也在持续靠里程数据拉大差距。

阿斯顿·马丁的压力很大，车手诚然劝诫丰富，可硬件差距4秒多，心里也不好受。

接下来一周的巴林续测，可能确实会成为飞舞点。因为全队王人要用上一周的劝诫连续跑，而况阿斯顿·马丁必须把里程升迁到300圈以上，还得解决刹车锁死和冷却的问题，不然放到3月的澳大利亚之前，他们就基本被甩在后头了。

但愿纽维的团队能迅速念念出解药，毕竟这位诡计师的战绩如故挺知名的，但脚下情景照实挺艰辛。车迷们别太悲不雅，F1历史上也有许多车在测试中发扬很差，终末逆转了口头。阿斯顿·马丁有资源有筹办，只看他们能不成把膏火酿成真确的实力，看接下来他们在澳大利亚的发扬。